根据本周在下议院快速通过的法律，英国的火车服务可能在2027年底之前完全国有化。
但是运输部不愿意确保表现不佳的铁路运营商首先失去特许经营权，尽管有来自国会议员的压力。
一位消息人士表示，在要求西海岸干线运营商Avanti被剥夺合同后，官员们正在“探索所有选择”。
他们表示，司法部决心“按规定”行事，以确保纳税人的钱不需要支付赔偿。
根据工党的立法，首批由私人运营的公共服务预计将于明年初移交。
候选者包括连接伦敦与彼得伯勒和诺维奇的东安格利亚特许经营权，以及连接伦敦、伯明翰、斯托克、什鲁斯伯里和伍斯特的西米德兰兹特许经营权。
它们都将于2026年到期，但一旦“核心期限”在两周内结束，英国财政部就可以废除它们——只要它提前12周发出通知。
最后一个上市的特许经营公司可能是越野，其目的地包括彭赞斯、伯恩茅斯、布里斯托尔、伯明翰、纽卡斯尔、爱丁堡和阿伯丁。到2027年底，这可能会由公共控制。
客运铁路服务(公有制)法案将于周二返回下议院，届时议员们将对立法修正案进行辩论。
未来的第二个法案将创建一个计划中的新铁路运营商——英国铁路公司(Great British Railways)，以监督整个铁路网络。与此同时，英国铁路网、英国运输部和政府所有的“最后手段运营商”将监管火车。
英国交通部的一名消息人士表示:“我们希望尽快采取行动。但我们很清楚，这需要在不给运营商一分钱补偿的情况下完成。”
这意味着饱受批评的运营着从尤斯顿到格拉斯哥的城际服务的Avanti运营商可能不会被提前剥夺特许经营权。
官方数据显示，该公司只有62%的服务被归为“准时”，即在预定时间的10分钟内到达目的地。
鼓励交通大臣路易斯·黑格考虑剥夺阿凡提特许经营权的议员包括前保守党首席党鞭温迪·莫顿。
她说:“我希望，如果新政府真的以乘客为中心，他们会首先设法解决表现最差的乘客。”
代表铁路运营商的Rail Partners表示，该政策是“政治性的”，而不是为了改善服务。
首席执行官安迪·巴格纳尔说:“火车公司同意需要改变，但令人失望的是，看到政府立法禁止使用合同运营商，却没有说明其铁路改革法案将如何提供更好的服务。”
阿凡提西海岸公司的一位发言人说:“上个月，我们和铁路网的同事们一起会见了国务卿，讨论了当前的挑战。
“这是一次有建设性的会议，我们期待与铁路网和政府就未来几个月改善服务的计划进行更多讨论。”
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